上海的沙船与港口城市

上海市人民代表大会常务委员会于1990年9月28日作出历史性的决议，确定上海市的市花白玉兰、古老的沙船和螺旋桨推进器组成的三角形图案，作为上海市的“市标”（即上海市的城市标志）。并且作如下之说明：“图案中心扬帆出海的沙船，是上海港最古老的船舶，象征着上海是一个历史悠久的港口城市。”可见，港口城市上海的发展历史，是与上海古老的沙船行业紧密地联系在一起的。

本文试就上海的沙船行业之历史贡献、上海港口城市之形成、上海沙船业之会馆及妈祖文化等问题谈一些看法，向读者诸君提供一些资料，以便更好地了解昨日之上海、今日之上海，以及将来之世界航运中心等方面的问题。

 

沙船海运之由来

中国历史上，长期以来都是南粮北运，以南方产的粮食补北方之不足。而上海的沙船行业则是由元代开始从海上北运粮食，逐渐形成一支船队，成为一个行业。元朝统一中国后，建都北京，其所需的粮食、财赋主要依赖东南地区。当时，由于南北大运河年久失修，内河漕运困难。元至元十九年（1282年），元朝廷命上海管军总管等人在上海督造60艘平底的海船，向北方载运粮食4600余石，从而开创了南北海上漕运的历史。运输的次数多了，逐渐积累起海上航行经验，从中寻求最佳的航线，并选择风时，使航行时间不断缩短，自上海至京师不过旬日即可到达。这种大型平底帆船在北方卸货后，若空船驶回上海反而船轻不稳，并特地装载一部分黄沙压舱。以利于在海上平稳地航行，这就是上海“沙船”名之来历。

这种大帆船从头至尾有三、四根桅杆，海上漕运粮食可以充分利用风帆的动力，比内河漕运速度快，运费便宜，故推动南北海运不断发展。元至元二十八年（1291年），上海由镇升格为县，地位提高。这一年的海上北运粮食已达152万7千余石，等于首次运粮的三倍多。时至天历二年（1329年）上海一年的海上北运粮食增至352万7千余石。可见，当时南北海运已有相当发展，使日后沙船行业的兴起有了良好的基础。

沙船行业的兴起

迨至明代，海疆不宁。倭寇纵横海上，南北海运受阻。沙船曾用于海上巡逻，海上御寇。明永乐年间，明朝廷委派三宝太监郑和率领庞大的船队七次下西洋（今东南亚地区），宣扬国威，发展对外贸易。并在长江口筑30丈的一座土山，“昼则举烟，夜则明火”。以利于海上航行的船只进出，成为上海古时的一座灯塔，航海者咸受其利。当时，土山上有御制《宝山碑记》，故后世称这座土山为“宝山”，即为原宝山县名（今宝山区名）之来历。

清初，为防南明政权复辟，清廷实行“海禁”，南北海运又受阻。清康熙年间，政局稳定，解除了海禁，鼓励海内外贸易，并将原设于华亭县境的江海关移驻上海城宝带门（小东门）。此后，南北海运日益繁忙，小东门外洋行街的商号似雨后春笋，专业从事南北洋的国内贸易，使原来的沙船行业随之迅猛发展，并把原来的南北运粮变为南北物资交流，各地商人云集上海，推动了上海经济的发展。时至乾隆、嘉庆年间，上海的沙船行业已成为上海经济的一大支柱产业，上海江海关的税银年收入也成倍增长，康熙年间每年为2万2千余两，至乾隆年间已增至7万7千余两。

据清代《皇朝经世文编》一书记载，当时，沙船“聚集上海的3500余号”，总装载量可达25万吨至30万吨。其航线北至大连、营口、天津、烟台，南下可至宁波、温州、潮州等地，还有溯长江而上的内河航线，可至南通、南京、汉口，直到四川万县。当时，上海沙船业的行号，均为富商所有，这就是上海早期的资本家。据资料，其时“每造一船需银七、八千两，其多者一主有船四、五十号”。上海船商张元隆甚至“立志要造船百艘，以百家姓为号”。可见，这已是一个不小的资本家了。我们若以当时的3500艘沙船计，则当时上海沙船队的总资本额已达到白银3000万两左右，成为全国最大的商船业资本了。

各沙船业主还聘用了数以万计的船工、账房及其他管理人员，其中大多数为由农村流入城市的农民，成为港口码头的船工及搬运苦力，从而在上海出现了数万名上海的第一批船员和码头工。

 

沙船业的历史贡献

上海沙船业海运的迅猛发展，推动了中国东部沿海地区的物资交流和对外贸易，促进了上海的港口发展和经济繁荣。清乾隆、嘉庆年间，上海城外东部的沿黄浦江地区的豆麦市场、棉花市场和南北土特产品市场等已十分兴旺，上海早期的钱庄、银号等金融也随之出现，上海的钱庄就是因当时繁忙的豆麦交易而产生的。

上海的沙船海运业之发展，还带动了上海棉纺手工业的发展。当时，种植棉花、纺纱织布，亦是上海农业、家庭手工业的一大特色。当时，外省商人在上海城内设局收购布匹、棉絮，并有专为闽、粤商人收购棉絮的店铺。每年秋冬季节，闽、粤商人以“楼船千百，皆装布囊累累而去”；当时，亦有上海手工纺织的“南京布”，被运往国外销售。据资料，自清嘉庆二十二年至道光七年的10年间，每年运往国外的“南京布”，多时达80万匹。少时也有20万匹。其时，中国出口的棉布、丝绸和茶叶等三大商品，大部分由上海港运出，销往欧美及亚洲各国。在1842年上海开埠前，上海进出口商品的年吞吐量已达120万吨至150万吨之多。当时，上海港进出中国货船都为大型的平底沙船。可见上海的沙船对上海港的发展贡献很大。

清代上海沙船业对上海发展作出了贡献，在清嘉庆《上海县志》有较多记载，并在记述中盛赞道：“闽、粤、辽、沈之货，鳞萃羽集，远及西洋、暹罗之舟，岁亦间至。地大物博，号称繁剧”。这种依靠沙船进行海内外贸易，推动了上海经济的发展，使上海成为中国“江海之通津，东南之都会”。其时，自小东门外的十六铺至南码头的黄浦江上，“帆樯林立，舳舻蔽江”；而在黄浦滩边，则是“百货山积，人马喧闹”的繁荣市场。清代文人赋诗佐证说，“一城烟火半东南，粉壁红楼树色参。美酒佳肴常夜五，华灯歌舞最三春。”可见清代的上海，上海城外的黄浦滩边是一个大市场，是上海最热闹之地，故称之为“一城烟火半东南”。至今尚有昔日装卸货物的码头、渡口，以及街名、弄名、地名数十处之多。

 

沙船业之沙船会馆

沙船业主为客户载货航行，每次获利均颇丰，故沙船业的发展也很快。当沙船为客户载货航行形成了一个行业之后，沙船业主们为维护本行业的经济利益，垄断本行业的经营特权，统一质量与价格，便以“敦乡谊，相同帮”为宗旨，发起组织本行业的商船会馆。经过一番筹备，上海沙船业的商船会馆，于清康熙五十四年（1715年）成立，集资在南码头北面购地近20亩，建造商船会馆，成为上海早期成立的会馆公所之一，而且规模较大。

商船会馆是一座庙宇式的建筑，其主体是一座有200余平方米面积的双合式大殿，砖木结构，画梁雕栋，金碧辉煌，十分宏丽。当时，科学不发达，天有不测风云，沙船载货出海航行，遇上大风浪，风险很大，故沙船业把天后女神（妈祖）作为本行业的保护神，在大殿内供奉祭祀天后女神的神像，祈祷天后女神“时显灵异，庇护海舟”。会馆大殿座东，面对黄浦江。殿前为一座二层楼的古戏台，上顶为八角形的漆画藻井，形似喇叭形，故台上演戏可扩大音响效果。大殿与古戏台间为一石板地坪的天井，两侧为二层楼的看楼，为天后女神演戏时，同业人士可坐看楼看戏。

此外，商船会馆内还建有一批附属建筑，大殿后面建有一大厅，是同业人士集会议事之所；在大厅右边还建有二层楼房，供各种会务之用。会馆内设有慈善性质的承善堂，办理同业船工之伤亡抚恤、因病施诊等事宜。清光绪年间，清政府下诏书，“停止科举”，创办学堂。商船会馆亦积极办学，由会馆董事李厚祐等筹款，于光绪三十三年（1907年）创设初等小学，后又增设高等小学，商船小学一直延续至新中国成立后的1956年。

旧时，沙船业主皆崇尚祭祀天后女神，每逢农历三月廿三天后女神的诞辰之日，沙船业各行号的业主纷纷出资，在会馆的古戏台上演戏敬神，甚为热闹。还有，各行号船队载货出海前，船老大等亦先至大殿天后女神烧香膜拜，祈求女神保佑，一路平安。若沙船在航行中突遇风涛之患，掌舵的船老大及船员皆会向天后祈祷许愿，然后在脱险返沪后必至会馆大殿女神前烧香膜拜，以还他们所许之愿。

自1842年上海辟为商埠后，上海建立租界，世界各国商船纷纷进入上海港，以风帆为动力的沙船业难以匹敌，海运和对外贸易逐步被外国资本占领，沙船业逐步萎缩，慢慢地被欧美海轮淘汰，尤其是经历了长达八年的抗日战争，上海的沙船大部分被日寇所毁。抗战胜利后，昔日作出过历史贡献的沙船已所剩无几，至今已成为历史，而尚在的上海商船会馆旧址，则成为历史的见证了。笔者认为，昔日的商船会馆是上海最早的会馆之一，现大殿及戏台基本保存完好，应加以妥善修复，加以保护，让子孙后代能了解昔日上海的沙船和港口都市。

（作者单位：上海三山会馆管理处）